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新能源汽车是环境负荷小的次生代未来主流汽车吗?

发布时间:2021-10-28 14:00:57人气:
           在开始技术的话题之前,先整理一下新能源汽车的定义吧,现在,在使用新能源环保汽车的情况下,因人和地域等而异,有如下三个不同的阶段。

等级1:比迄今为止的汽车更能有效抑制有害物质发生的低公害车。
等级2:低公害并且能降低油耗的节能汽车。
等级3:以革新的技术代替原来汽车的次生代汽车。

欧洲的柴油乘用车的处理方法和等级1相符。
柴油在日本被认为是粒状物质和氮氧化物的发生源,人们对它没有什么好印象,而在欧洲则使用抑制大气污染物质排放的清洁柴油,制造商卖出使用这种清洁柴油的乘用车,最近这种车占到新车
乘用车销售台
数的近一半,这种人气一直保持着。市场扩大的理由虽然是通过使用便宜的轻油提高了经济性,但是由于销售时大肆宣传“环境友好型汽车”的原因,认为柴油车是环保汽车的一种的用户很多。除了燃料不同,柴油车和汽油车的构造没有太大的区别,
虽然节省了燃油,但是对二氧化碳的排放量的减少并没有很大的效果。因此,柴油车被称为环保汽车实在是没有根据的。等级 2 中的节能汽车,和所说的日本在 2009 年4 月到 2012年3月之间实施的环保汽车减税政策的对应车种相重合。加上排气法规基准,以
及油耗基准,实现了基准值以上的环境性能的汽车给予优待的制度只是追逐短期减少二氧化碳排放量效果。这些车种不仅包括了柴油车,还包括了很大数量的通常的汽油车。节能汽车作为定义非常暧昧,这一点不可否认。
从汽车技术层面出发,本质意义上符合“环保汽车”称呼的是等级3中包含的汽车。具体来讲为以下五种:

①混合动力汽车。
②插电式混合动力汽车。
③电动汽车(蓄电池汽车及其应用)。
④燃料电池车。
⑥新燃料汽车@(天然气、生物酒精、甲醇、氢气等)。

这些车的共同的特点是环境负荷小,特别是对二氧化碳排放量的降低贡献很大,希望通过灵活运用运用这种革新的技术,实现“后汽油车时代的次生代汽车”。只是活用现存技术的清洁柴油汽车,不能期待那么大的效果。非常遗憾,在此没有特别详细讨论。

关于新能源汽车的各种解说,之后广东银钢智能科技会详细介绍,在这里希望首先记住广东银钢,然后迅速进入下一部分

①环保汽车减税的对应车种:电动汽车(包含燃料电池电动汽车);天然气汽车;插电式混合动力汽车;柴油汽车;混合动力汽车;低油耗且低排放认定汽车。但是,关于天然气汽车、柴油汽车、混合动力汽车、低油耗且低排放认定汽车的车辆总重量以及
低排放认定方面的低减级别的达成度、油耗基准的达成度等设有详细的规定。具体请参照国土交通省“有关汽车重量税的减免”。
②新燃料汽车,也叫替代燃料汽车。通常天然气汽车也被归为这一类,根据使用燃料的种类和制造方法,其环境性能差别很大。

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